DA peugeot COE ...

ça y est , y a de quoi bosser  

tout d'abord je fais un mix  ...  


ici une transmission de scorpio  ( avec le flector  )  et l'autre de granada  break  ( v6 2,3l phase 1 )



la différence de longueur ( 34cm) est normale , c'est la différence de longueur  des 2 ponts  ( scorpio en alu et granada en fonte


maintenant la différence entre les demis arbres  avant  ...  



12 cm  , et c'est la longueur que je rajouter au total de ma cinématique

démontage ...

 

j'en profite pour changer  le support intermédiaire   qui a un peu de jeu dans le cahoutchouc  et un peu moins rouillé    ( sinon c' est les mêmes )  

le pont a sa place  



et la transmission   ( ar scorpio et avant granada  )

pose de renfort à l'intérieur du train  ...  


avec une explication ,  pour les soudures sur grosses épaisseurs  sans étre obligé  de mettre le post à fond   ( juste le réglage supérieur d'une tôle 1 mm )   et ici  il faut souder de tôles de 3 mm chacune  


tout d'abord  ( mieux que le bouchonnage )    faire une  entaille a la meule ,   de 6 mm  sur la tôle supérieur  



ensuite faire un cordon  tout le long au milieu  



puis un cordon à cheval d'un coté   ( soudure - tôle )  



puis à cheval toujours , faire l'autre coté  ..




reste à faire un joli cordon large qui noie le total  ( sans surépaisseur  )  

Petit cours de soudure du soir , j aime bien

j' ai enlevé presque tout    






mais en prenant les mesures pour  prévoir l'attelle   ,      , je suis obligé  de péter tout l'ar  , et plus tard raccourcir les portes  

tout simplement , car sur se fourgon , les bas de caisse ar sont plus bas que sur les coté  , et ce que j'avais pas vu c'est leur forme  et encore pire dérriére  

un croquis pour expliquer l'état actuel  ...  




18 cm  , c'est la mesure a laquelle je l'ai rabaissé  , et là tout l'ar est bien trop  bas   , donc je vais étre obligé  de remonter tout ça  a 20 cm mini  ....     bon week end  

j'ai tout    ...

exemple  avec un bout de coin  (  le petit coté est vers la roue   )




je vais quand même attaquer les traverses de pont  ...



et tordu aussi dans l'autre sens



mise en place  ...



l'autre  , qui n'est pas sa copie  car sur ses trains  les triangles sont décalés  



renfort sous barre



ce n'est pas trés esthétique  



aprés quelques coups de meule et soudure  , c'est mieux  


 

aprés gros meulage , pose renfort  




puis sur l'autre face



idem sur l'autre traverse ..




pose d'une traverse intermédiaire  ...

Du beau boulot !!! Je continue à jouer aux lotos pour te ramener la mienne un jour

Good job , et je vais encore poser une question a la con .
Ça passe avec les bras de suspension , je pense que la ils sont aux mini .....

bonne question quand même
les traverses sont posées : bras montés au maxi ( 12 cm de débattement ici car amortisseur combiné trés dur ) + 1 cm de marge en supp ... ça parait juste sur les photos , mais ça bouge trés peu a cet endroit car trés prés des axes de train

allez un bout de la partie ar ...


avant  il me faut renforcer un coté légérement pourri  










avec une grosse perte de temps pour avoir fait 2 fois la piéce de droite  

encore du taf qui mérite une explication   :    vous avez peut-étre remarqué  que le pont  dépasse en hauteur    et que j'ai dis au départ que je m'en servirai comme utilitaire      donc  réalisation d'une réhausse  ..








et préparation de la partie ar  ...  avec une surprise  

En même temps il faut bien le caser ce pont
Beau travail en tout cas

Tu modifie l arrière , avec un Roll plan

vu d'ext.. il sera comme d'origine . enfin , dans l'apparence , car avec toutes ses modifs par rapport au cul que je dois remonter , je vais étre obligé de raccourcir les portes

début du plancher final  

Vu comme tu refais le chassis, je suis étonné que tu n'aies pas pensé à mettre la caisse amovible, voire articulée sur l'arrière, histoire de faire le plus grand "flip-front" de ta carrière...

UTILITAIRE , il sera .....

Justement, il sera plus facile de le vider!

Utilitaire et camping car ça peut le.faire

c'est sur qu'à certains moments , on va dormir dedans  


mais avant , il faut le finir  


...........  je suis toujours sur l'arriére   ,  avec en prévision la pose d'un attelage   et d'une marche intégrée sur la largeur ouvrante  
mais avant il me faut l'écart exact des portes  , le fourgon ayant eu des soucis à l'époque  avant que je le prenne   car j'avais été surpris d'ouvrir les portes au pied de biche  
 a 1ére vue il faut que je réajuste les charniéres  ( indémontables)   pour avoir des écarts égaux de chaque coté  ..   j'en profite pou redresser la porte de gauche , complétement défoncée  





fendue et pliée au milieu



les charniéres ont déjà été renforcées avec de la tôle ( 3mm)  mais malheureusement pas à leur place  ( ils s'en foutaient pour monter une vache   )




et je la coupe de 8cm pour reprendre avec les cotés  raccourcis  ..

la porte est dégrossie  ( l'autre c'est bon )   les écarts OK ...   j'attaque  

remise en place de la partie ar  avec renfort carré



dans la quelle j'ai découpé les passages de l'attelle  ( coupé d'un granada break )  et rentrer en force dans un tube de renfort  





une vue avec la porte  pour pouvoir ouvrir les portes  attelé avec une remorque  



c'est soudé ...

Un p'tit attelage ça peut tjrs servir
Ça avance bien , j attends l avant avec impatience

moi j'ai toujours besoin .. avec 3 remorques , il faut bien un véhicule tracteur

moteur en approche  

C est bon , c est bon