DA peugeot COE ...

déjà  le levier est  15cm plus en avant qu'avec l'autre boite  





et suffit de regarder  , comment est fixé le levier      boite traditionnelle  = fixe complétement à l'arriére   ......  boite 4x4  , fixé sur une platine avec + 20cm retour est fonctionne directement sur l'axe avec une rotule en sortie de boite      j' ai pas trop étudier le truc mais je pense entre 5 et 8 cm  d'avancement du levier  

avant de le reculer  , j'en profite pour déposer le carter ,  car il doit étre modifié  



j'enléve la crépine également  



aprés quelques manipulations supplémentaires , il est en place  



avec le recul nécessaire pour le radiateur et si besoin un ventilo électrique  



à l'arriére  , la boite est aussi a sa place  et comme j'ai dis plus haut  , le levier plus prés quand même  

sur les cotés  , tout passe au millimétre  ...  



de ce coté  , il y a la crémaillére  ,  le démarreur en place  passe vraiment trés prés ( ça ira mieux si je retrouve mon démarreur petit modéle )  et il faut prévoir la place pour les sortir au cas où  



de ce coté , j'ai pas encore monté l'alternateur et pompe de direction  ...

et des 2 cotés , il faut fabriquer les supports moteur  et les collecteurs d'échappement  

Un peu de taf encore quoi

pfff, que dalle
vite fait su' lgaz quoi!!

pour ce coté , le support d'origine  fera l'affaire  ..  j'ai ressoudé l'appui que j'avais enlevé !



j'ai reçu les coudes pour la réalisation des collecteurs  ...

 

je vais également m'aidé  de ceux que j'avais fais pour le kapitan  



réalisation des appuis  ...



et mise en place  ...


la fabrication de l'autre support moteur  sa fais entre un d'origine et un modifié  

coupe de la base  et montage  ...



je suis obligé de réalisé le support et le collecteur en même temps     pour calculer tout ce qui passe là , l'accés et le pratique du démontage  ,  et passer entre toutes les piéces méca..   ( direction , pompe a essence , cable d'embrayage , etc ... )  



le  1er morceau en place  



là il faut calculer qu'il y a 2 gros tuyaux ( direction ) qui passe là

cool de voir que ça repart aussi de ce côté
faut penser aussi à soi hein?
à ce propos on t'oublie pas!

je continue le morceau  ...











restera les finitions  ..   maintenant , j'attaque le collecteur  avec un soucis majeur  =  la sortie ar  , y a trés peu de place  , mais moyen d'en gagner un peu  en modifiant la tôle de caisse  ( gain  + de 1cm )   donc je vais fabriquer  en me mettant en appui  





pas d'autre solution que de faire passer le collecteur par devant ( pas habituel )   déjà 2 morceaux , et les problémes commencent  =  tourner autour de la jauge , laisser la place aux bougies et a l'emboitement d'une clé pour les sortir    ...  penser a ne pas passer  trop prés du support moteur ( pour l'accés au boulon )  et s'écarter pour ne pas étre trop prés de la pompe a essnce et son tuyau d'alimentation carbu  





ensuite , mise en place d'un autre bout  pour se raccorder avec le y découpé  sur le collecteur de la kapitan  





là aussi , prévoir la chauffe du câble d'embrayage qui passe là  ...  et calculer pour la descente  qui se fera entre le radiateur , la barre stab.. et les embouts de barre de tirant  



souder le dernier morceau avec sa collerette de fixation  







démontage , soudure et meulage dégrossi ...   remontage ....  

Un vraie spaghetti ce pot

Si la pompe à essence (très proéminente) t'emmerde, vire-là! Tu mettras une pompe a essence électrique, qui fait aussi antivol...

le 1er support était provisoire car j'avais tout pour le monter sans transformer  , pour attaquer l'autre coté le plus difficile  

donc je vire  tout et refabrique a plat  ...





là , je fais le contraire = je coupe en morceaux , je pointe a sa place avec le silent-bloc et je fait le support fixe aprés  ..





le maximum vers l'ar car le collecteur passe ici , entre le support et l'alternateur , direction  

aprés démontage et quelques renforts     c'est terminé  ..  restera quelques finitions de meulage  





remontage  pour réaliser le support fixe  a la demande







le piéce  







maintenant , le collecteur  qui pourrait passer dérriére  ..  mais point de vue "équilibre" et visuel  , je le passe devant comme l'autre    
le soucis , on est dimanche ,  je n'ai pas assez de coude neuf  , je ne veut pas attendre demain  , alors je     l'ancien  



petite rallonge du Y  et soudage en place  





y a du taf en perspective ..

Prof mickie a écrit:Si la pompe à essence (très proéminente) t'emmerde, vire-là! Tu mettras une pompe a essence électrique, qui fait aussi antivol...

le moins possible " électrique " et vu le prix neuf , je vais pas me priver

mise en place du puzzle  

à présent ; il faut virer le bac à batterie  , et le support de chauffage  ( que  j'avais monter à l'envers    )   car avec ce V6  , il faut un vase d'expansion  







réalisation d'une nouvelle tôle



soudure





remise en place de la fixation du moteur d'essuie glace ..



réalisation des supports du vase





comment adapter le bloc chauffage autrement  







désormais il sera sous le tableau  ...  dans le bon sens  



mais il faut encore modifié  ...  les sorties sont pas où il faut  



un petit coup de meule  et hop  



antirouille ...

Vindiou quel travail

Comment ça fait trop bizarre , de voire les collecteurs passer devant
Maibon , si c'est la seule soluce .
Pis en roulant a 140 , ça se voit pas
En tous cas , content de voire que les travaux ont repris

obligé ... mais tu sais que je fait rien comme tout le monde

ça s'pafo non plus

mise en place du radiateur ...  par rapport  au ventilateur d'origine qui sera remplacer par un électrique





réalisation d'un renfort creux en prolongation du train av







pose d'un renfort latéral ...



1ére tôle



2éme tôle



rallonge  ...



pose





finition des soudures , meulage et antirouille



l'autre coté ...  

fabrication de nouveaux supports de boite  ...

je m'occupe maintenant du levier de vitesse  

 chose à faire = il faut le r'avancer et si possible ,le monter    

voilà comme il est monté d'origine , là , positionné avec le levier le plus en ar  pour la 2 et la 4 ...   et déjà avancé de 8cm par rapport a une boite  5 traditionnelle  ...



le systéme  ...



démontage



dessous



on voit mieux là ...



la 1ére modif est simple  , suffit de la retourner     ( il est toujours en position le plus en ar  )



a présent      ....  -6 cm



aprés soudure , coupe des pattes du support  et positionnement sur la boite





reste a souder l'ensemble  " retaillé "      là , en position  point mort  



reste à gratter le guide de la boite pour avoir le jeu normal  ..  que sur l'avant en passant chaque vitesse







voilà pour la 1 , maintenant , la 3  



et un bon coup pour la marche ar  ...





marche ar qui ne fonctionnera plus avec la piéce que l'on doit lever sur le levier avec les doigts  , mais en direct  ....   en sachant que toutes ces boites sont étudiées pour passer directement de 5 en 4 sans pouvoir enclencher la marche ar  qui est a la place de la 6
( ne vous inquietez pas , j'ai essayé bon nombre de fois avec le levier en place )
et aussi , j'ai oublié de dire que je l'ai avancé ,mais aussi remonté de 3cm ...  c'est toujours çà de pris  

Bonsoir,
Bravo !  
Et Merci !
J'adore ce genre de sujets, vraiment, j'aimerais être là pour voir de près, en même temps je suis admiratif du courage pour le travail à faire.
Une chose en amène une autre, c'est à dire une modif oblige à en faire une suivante et ainsi de suite jusqu'à un un chantier unique qui a de la gueule, j'adore !

Épisode passionnant



Bon courage et merci de nous faire participer avec toutes ces photos et les explications.

Amicalement,

Belphégor

en ce moment  , réflexion sur le circuit électrique  

pour ce qui est du moteur boite , c'est bon ..   mais me reste  un petit soucis quand même  = le carter moteur ne correspond pas du tout avec la traverse du train  
la solution la plus simple serai de descendre celle ci   , mais ou passer les échappements    donc je     le carter  






fabrication d'un sabot  qui passera un peu sous la boite  ..





insertion d'une pente et d'un bouchon de vidange





la suite en image  













je ne cherche pas la beauté , mais l'efficacité  

Et bien , il a pris cher le carter ......

tant qu'il y a la quantité qu'il faut et que la crépine de pompe à huile est dedans!
tu l'as rallongée?